現代飛（fēi）機製造中，輕金屬（主要是鈦（tài）合（hé）金）的使用比（bǐ）例越來越高（gāo）。隻（zhī）有更多地使用（yòng）輕金屬，飛機（jī）的性能才能不斷得到提高。但是，像鈦合金這（zhè）樣的輕金屬，其變形時需要很高的單位壓強。要生產輕金屬模鍛件（jiàn），就必須大幅增加壓力機（jī）的工作壓力。除航空、航天工業外，其他重要工業部門也需（xū）要（yào）大型鍛件。如燃氣輪機（jī）用大型輪（lún）盤鍛件、煙（yān）氣輪機用（yòng）大型輪盤鍛件、各（gè）類發動機葉片、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件、壓（yā）力容器鍛件，以（yǐ）及其他類型民用品模鍛件的生（shēng）產，都離不開大（dà）型模鍛液壓機。
美國波（bō）音747～787、A320～380客機（jī）的鈦（tài）合金起落架，F-16戰鬥機鈦合金機身隔（gé）框，D-10飛機的後支（zhī）承環，915發（fā）動機機座，蘇（sū）27～33戰鬥機鈦合金大型結構件，GT25000艦用燃（rán）氣輪機直徑（jìng）1.2米渦輪盤等都（dōu）是在大型模（mó）鍛液壓機上模鍛成（chéng）形的。過去我國沒（méi）有大型模（mó）鍛液壓機，大型鍛件的生產要通（tōng）過鑄造或者自由鍛造的方法來進行。由於材料消耗高，而且精度不夠，致使一些鍛件不得不進口。
當今世界上航空製造業強國都擁有4.5萬噸以上的重型模鍛液壓機。美國擁有兩台4.5萬噸模鍛液壓機，俄羅斯擁有兩台（tái）7.5萬噸（dūn）模鍛液壓機，法國擁（yōng）有（yǒu）一台6.5萬噸模鍛液壓機。空中客（kè）車公（gōng）司生產的A380客機起落架的成型，就是在俄羅斯7.5萬噸壓力機上完（wán）成（chéng）的。
第四（sì）代戰（zhàn）機（jī）的壟（lǒng）斷者（zhě）——美國F-22大量地采用鈦合金和適量的鋁合金和高強高（gāo）韌合金結構鋼，鍛件製成的（de）零件重（chóng）量約占飛機機體結構重（chóng）量的20~40%；第（dì）四代軍用航空發動機(推力重（chóng）量比=10)鍛件材料大（dà）量（liàng）選用鈦合（hé）金和和高溫（wēn）合金，鍛件製成的零（líng）件重量接近發動機結構重量的80%。
羞羞视频网站可以通過美國韋伯金屬公司(Weber Metals)發布的6萬噸540MN下拉式（shì）液壓模鍛機（jī）的視（shì）頻來深入了解一下。

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