鋁是人（rén）們最熟悉（xī）的金屬（shǔ）之一。 鋁炊具、鋁窗門等等，鋁作為日常生（shēng）活中最常用的金屬，已經深入到人們生活（huó）的方（fāng）方麵麵。 在汽車領域，鋁材的廣泛（fàn）應用是在（zài）事物出現之前將近二十年。
1970年代以來，汽車技（jì）術最（zuì）明顯的變化之一是引入了（le）大量的輕質材料（liào），有許多由鋁、塑料等製成的（de）部件，其中（zhōng）鋁的用量最大，集中在車身（shēn） 部件、發動機、空調、保險杠、裝飾件、座椅和其他部件。 據調查，1994年平均用鋁量為86.7公（gōng）斤，比10年前增長47%，汽車自重比20年前下降20%。 由（yóu）於汽車（chē）輕量化是最重要的節（jiē）油措施，因此現代（dài）汽車越來越多地使用（yòng）鋁材已成為（wéi）一種趨勢。 比如汽車輪轂就是最明（míng）顯的例子之一，在80年代初期，大部分汽車（chē）還（hái）在使用鋼製輪轂，現在大部分汽車（chē）都采用鋁合金輪轂。
由於鋁的比重隻有鐵的三分之一，質量輕，鋁幾（jǐ）乎可以全部回收、再加工和使用，有利於環保（bǎo）。 一些鋁（lǚ）合金的物（wù）理性能與汽車鋼相似，具有相當（dāng）的強度（dù）和剛度，成本在下降。 因此，按照（zhào）目前降低汽車重量的（de）技（jì）術，最有效的方（fāng）法是使用鋁等優質材料代替鋼（gāng）材。 但（dàn）是，鋁材在（zài）汽車（chē）上的應用會遇到很多（duō）技術挑戰，加工難度比鋼大很多。 例如，車身的（de）大部分工件都是通過衝（chōng）壓成型的，因為鋁不是很直，如果用衝壓鋼板的方法來衝壓鋁板，就會（huì）出現裂紋和折疊。
同時，車身的大部分工件都是通過焊接組裝的（de），因為鋁是熱的良導體，在焊接時，需要用相當於鋼板焊接（jiē）5倍電（diàn）流的焊接來熔化它（tā） . 另外，在防腐（fǔ）處理和塗裝過程中，鋁材有自己的特殊要求，各不相同。 由（yóu）於鋁的應用將涉及整個造車（chē）材料、工藝技術、加工設備的更新改造（zào），因此汽車用鋁的趨勢實際上是汽車發展過程中的一次技術革命。

目（mù）前，汽車用鋁合金有多種規格，一些新型鋁合金具有良好的衝壓性、焊接性和耐腐蝕性，具有一定的強度和鋼性，適用於製造大剛度的載體部件，如車（chē）身零件 . 近年（nián）來，日本汽車製造業開發了一種新型鋁合金板，含1%的鎂和矽，可以更硬一些，其（qí）性能參數與鋼板（bǎn）相近。 日（rì）本本田生產的頂（dǐng）級跑車NSX，車身，以（yǐ）及部分底盤部件均采用鋁合（hé）金製造，整車重量比鋼製時輕200公斤，油（yóu）耗率降低13% . 目前全鋁車身還僅限於高檔轎車和跑車，隨著時間的推移，製造成本不斷（duàn）下降，將會有更多車型（xíng）的（de）車身和零部件應用鋁（lǚ）合（hé）金（jīn）。 預（yù）計隨著汽（qì）車技術的發展，到下個世紀（jì）初，汽車的（de）主要材料將由鋼轉為鋁，汽車的平均重量將減（jiǎn）少35%。

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