鍛造按坯料在加工時的變形（xíng）溫度可分為熱（rè）鍛（鍛造溫度高於坯料金屬的再結晶溫度）、溫鍛（鍛造溫度低於金屬（shǔ）的再結 萊赫重型鍛造公司 [1]晶溫度）和冷鍛（常（cháng）溫）。鋼的開始再結晶溫度約為727℃，但普遍采用（yòng）800℃作為劃分線，高於800℃的是熱鍛；在300～800℃之（zhī）間稱為溫鍛或半熱鍛。冷鍛一般（bān）是在室溫下加工，熱鍛是（shì）在高（gāo）於坯料金屬的再結晶溫度上加（jiā）工。有時還將處於加（jiā）熱狀態，但溫度不超（chāo）過再結晶溫度時進行的鍛造（zào）稱為溫鍛。不過這種劃分在生產中並不完全統一。
冷（lěng）模鍛、冷擠壓、冷鐓等塑性加工（gōng）的統稱冷鍛。冷鍛是（shì）對（duì）物料再結晶溫度以下（xià）的成型加工，是（shì）在回（huí）複溫度以下進（jìn）行的鍛造。生產中習慣把不（bú）加熱毛坯進（jìn）行的鍛造稱為冷（lěng）鍛。冷鍛材料大都是室溫下（xià）變形抗力較小、塑性較好的鋁及部分合金、銅及部分合金、低碳鋼、中碳鋼、低合金結構鋼。冷鍛件表麵質（zhì）量好，尺寸精度高，能代（dài）替一些（xiē）切削加工。冷鍛（duàn）能使金屬強化，提高零件（jiàn）的強度。
冷鍛工藝是一種精密塑性成形技術（shù），具（jù）有切削加工無可比擬的優點（diǎn），如製品的（de）機械性能好、生產率高和（hé）材料利（lì）用率高，特別適合於（yú）大批量（liàng）生產，而且可以作為最終產品的製造方法（Net-shape Forming），在（zài）交通運輸工具航空航天和機床工業等行業具有廣泛的應用。
冷鍛技術成形精度比（bǐ）溫鍛和熱鍛都要高，在（zài）精密成形領（lǐng）域有著其獨特的優勢。冷鍛工藝的運用提高了內膛光潔度、尺（chǐ）寸精度、表麵強度，延長了（le）槍管的壽命，使槍（qiāng）的射擊（jī）精度（dù）也相應提高，而且便於加工錐型（xíng）槍管，可以減小質量。冷鍛工（gōng）藝是斯太爾公司（sī）較先提（tí）出的（de），後來世（shì）界上很多都采用斯太（tài）爾公司的冷鍛機床加工槍管。
鋁合金鍛造件冷鍛工藝（yì）的應用範圍 當前汽車工業、摩托車工業和機床工業的飛速發展，為冷鍛這（zhè）一傳統技（jì）術的發展提（tí）供了原動力。例如，我國1999年（nián）摩托車的全國（guó）總產量就有1126萬多輛，而根據2000年的初步估計（jì），我國（guó）汽車的總需求（qiú）量（liàng）到2005年將達到330萬輛，其中轎車130~140萬輛，僅汽車行業的（de）鍛件需求在50~60萬噸以上。冷鍛技術在我國的（de）起步（bù）雖然不算太晚，但發展速度卻與（yǔ）發達有很大的差距，到目前為止，我國（guó）生產的轎車上的冷鍛件重量不足20kg，相當於發達的一半，開發潛（qián）力（lì）很大，加強冷鍛技術開發與推廣應用是我國目前的一項緊迫任務。

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