現代冷擠壓（yā）技術是（shì）從（cóng）18世紀末開始的，法國人在法國革命時代把鉛從小孔中擠出製成槍彈，開（kāi）始了冷擠壓。1830年在法國（guó）已經有人開始利（lì）用（yòng）機械壓力機（jī），采用反擠壓方（fāng）法製造（zào）鉛管和錫管。1906年美國為了製造黃銅的西服紐扣，已經有人取得了正擠壓空心杯形坯料（liào）的（de）專利權。1909年美國（guó）人獲得專利的Hooker法——正向衝擠（jǐ）法（fǎ），金屬流（liú）動方（fāng）向與衝（chōng）擠方向相同，就是在買（mǎi）了1906年的專利之後發展起來的，該專利中的杯形坯料（liào），是采用拉（lā）深法製造的。第一次世界大戰中，曾用Hooker法製造了黃銅彈殼，而在第二次（cì）世（shì）界大戰以前的1934年，德國人就（jiù）利用這種方（fāng）法試製了鋼彈殼，但因熱膠著嚴重，沒有成功。直到第二（èr）次世界大戰中期由於采用了新的表麵潤滑處理方法——使工件表麵（miàn）形成磷酸鹽薄膜，擠壓方法製造鋼（gāng）質彈殼獲得成功。自此，冷（lěng）擠壓技術走向實用，成為冷鍛技術中應用最廣泛的一種方法。
60年代，日本汽車工業的成長，為冷擠壓技（jì）術的發展創造了有利（lì）的條件。從冷擠壓設備上看，自從1933年，日本會田株式會社生產了日本第一台 2000kN PK型精壓機（jī）（肘杆式壓力（lì）機）以來，到目前為止，己生產了2000多台PK係列壓力機。隨著汽車工業的發展，對高精度壓力機的要求愈加（jiā）迫切（qiē），會（huì）田株（zhū）式（shì）會社又研製（zhì）成功（gōng）了各種鍛造（zào）壓力（lì）機（jī）。同時，日本小鬆研製了以（yǐ）高精（jīng）度和易於操作為目標的 LIC、LZC係列冷鍛成形壓力機。
從冷擠（jǐ）壓產品上看，日本70年代成功冷（lěng）擠（jǐ）壓啟動（dòng）離合器齒輪、傳動軸花鍵、交流發電機磁極鐵芯。80年代（dài），又成（chéng）功冷擠大型高精度等速圓球外（wài）座圈、內座圈、十字（zì）軸、汽車差速器傘齒輪等高精零（líng）件。為（wéi）日本汽車（chē）的高性能（néng）化（huà）和降低生產成本（běn）做出了很大貢獻。
我國鋁鍛件的冷擠壓技術與日本的（de）起步時間相當。70年代，我國曾在自行車、汽車電器等批量生產的產品中，推廣過冷擠壓生產（chǎn）工藝技術，也（yě）開發成功了啟動齒輪的擠壓成（chéng）形（xíng），並投入批量生產。但（dàn）由於未從根本上解（jiě）決工藝、設備、材料、模具、潤滑、自（zì）動化裝置以及毛（máo）坯料的（de）原始尺寸、原始狀態、後處理（lǐ）等（děng）一係列技術問題，因而未得到較大（dà）發展（zhǎn）。80年代，隨著家（jiā）電和汽車（chē）摩托車工（gōng）業的迅速發展，對冷擠壓工藝（yì）設備及（jí）生產技術（shù）的引進、消化、吸（xī）收，科（kē）研人員通過生產實踐攻克了冷擠壓技術的不少難題與此同時冷鍛設備也有（yǒu）了（le）較大發（fā）展。目前，我（wǒ）國己（jǐ）能用冷（lěng）擠壓工藝生產表殼、自行車飛輪、中軸、精鍛齒輪、汽車用等速萬向節、內燃機用火花（huā）塞與活塞銷、汽車挺杆、照相機零件、汽車啟動器定向套筒、啟動（dòng）齒輪等（děng），且己達到國外同等水平。

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